我國高鐵的速度已經來到了600公里/小時

2019-05-29 12:35 行業報道   來源:OFweek

導讀如今,隨著物聯網、云計算、人工智能等新一代信息技術的崛起,自動駕駛潮流的日益升溫,或將推動高鐵迎來新發展。  

近年來,在各項技術加速突破的情況下,我國軌道交通逐漸由傳統的火車進入到了高鐵時代。新時代的到來,越來越多的高鐵奔馳于城市之間,讓我們的出行、運輸都有了更便捷與更快速的體驗。目前,隨著一輛全新的高速磁浮試驗樣車在山東青島正式下線,我國高鐵的速度已經來到了600公里/小時,這意味著在速度的追求上我國已取得巨大碩果。

而除了對極致速度的追求之外,眼下,智能化的發展同樣是我國高鐵渴求的目標之一。作為重要的客運“新星”,人們對高鐵的要求不僅是跑的快,還要跑的舒適、跑的安全以及跑的簡單,這些都需要智能化的助力。鑒于此,隨著物聯網云計算、人工智能等新一代信息技術的崛起,自動駕駛潮流的日益升溫,或將推動高鐵迎來新發展。

高鐵發展一日千里

說起高鐵發展的強國,可能很多人會首先想到日本和德國,它們依靠先進而豐富的技術、人才和經驗,的確擁有著令人艷羨的發展優勢。但若要說哪個國家的高鐵發展速度最快,毫無疑問還得是中國!

自2003年我國開通第一條客運專線——秦沈客專以來,十余年間在“四橫四縱”、“八橫八縱”等規劃引導下,我國高鐵以驚人的速度取得了顯著成果:

2008年,我國成功開通了首條時速達350公里的京津城際高鐵;2010年,全球里程最長的武廣高鐵正式開通;2011年,京滬高鐵成功連接了北京與上海;2017年,“復興號”高鐵動車組正式運營;同時今年5月份,時速600公里的高速磁浮試驗樣車也正式下線......

我國高鐵發展速度之快不僅體現在政策出臺快、規劃布局快、建設落實快,更體現在速度提升快、技術突破快、實力增長快。據有關權威媒體報道,一直信賴日本高鐵技術的英國,在今年也開始計劃讓我國幫助其建設高鐵2號線。這從一個側面反映出,我國高鐵的飛速發展已經日益趕超了傳統強國,正受到了越來越多其他國家的關注與認可。

簡而言之,當前我國高鐵的發展速度可謂“一日千里”!

自動駕駛成新趨勢

當然,隨著國內高鐵發展速度的不斷加快,其與新一代信息技術的深入融合也成為了焦點。眼下,在物聯網、云計算、人工智能等技術加持下,高鐵正在走向智能化、數字化、信息化的新發展,同時自動駕駛潮流的不斷襲來,也在推動高鐵向全面自主控制的方向加速邁進。

2018年4月份,由中國通號研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(C3+ATO)順利完成實驗室測試,標志著我國高鐵自動駕駛技術取得了重大突破,高鐵的自動駕駛時代已然到來!而在此前,依靠著“無人駕駛+有人值守”的操作模式,時速200公里的自動駕駛高鐵其實早已實現,它們在珠三角地區的佛肇和莞惠兩地率先落地。

當然,自動駕駛作為一個全新的發展趨勢,覆蓋的不僅僅是高鐵這一單獨賽道,而是整個軌道交通體系。比如在地鐵領域,中國通號自主研發的地鐵CBTC列車運行系統就已經在重慶地鐵5號線上獲得了運用,同時在上海地鐵10號線上也裝備了類似的全自動駕駛信號系統。除此之外在貨運領域之中,國內自主研發的編組站綜合自動化系統也實現了貨運列車的調度、管理與作業的全盤自動化。

今年年底,據央視新聞報道,我國還將建成一條重要的智能高鐵——京張高鐵。建成后,高鐵路中的列車將實現自動駕駛、大數據分析運行停車、機器人幫助搬運行李,其將擔負起2022年北京冬奧會的交通運輸保障重任,同時構成完整的“八橫八縱”高鐵網。因此,截至年底我國的自動駕駛高鐵發展或將迎來全新的里程碑。

人類司機何去何從

不過,時下自動駕駛高鐵發展雖然如火如荼,但作為一直以來的高鐵司機,這群人又會受到何種影響呢?他們的未來何去何從?

以目前的發展情況來看,自動駕駛技術全面取代人類司機還有一段距離,“自動駕駛+有人值守”是當前主要的操作模式,原來的人類司機正在減少、減輕自身的操作,并轉化為一個值守者、監督者和接管者的角色,這對于人類司機來說是十分利好的。因為這樣的結合不僅減輕了人類司機的壓力和難度,同時也能夠繼續發揮自身的價值。

但我們知道,自動駕駛高鐵發展是大勢所趨,未來全面落地應用之后,在司機的崗位上必然不再需要人類,這便意味著人類司機崗位將被剝奪,從而面臨一定的轉崗轉型風險。鑒于此,對于當前的高鐵司機們來說,做好被取代的心理準備,未雨綢繆學習相關新知識,提前為轉型轉崗做準備,或許是迎接未來的有效方式。

標簽:  中國高鐵[0]    自動駕駛[15]
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