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2017年,我們看到了感知技術方面的一系列進步。“感知是自動駕駛汽車軟件棧的一個主要領域,而且這里還有很多創新。”VSILabs創始人兼負責人PhilMagney表示。

從我們的iPhone到FitBits,這樣一些最常用的設備都突出了物理組件在保證互連方面的重要性。硬件本身不僅使人們與設備建立物理聯系,而且觸感聯系會傳達出品牌識別和品質認知。事實上,產品的用戶界面通常會決定它的銷售方式,在某些情況下甚至可能成為設備關鍵任務功能的關鍵因素。

對發動機中置且寬高比小于等于0.9的乘用車,新申請型式批準車型自2020年1月1日起開始實施,已獲得型式批準的車型自2021年1月1日起開始實施。

據國際機器人聯盟預測,到2020年全球工業機器人的銷量將比2016年大幅增長77%。而人機協作機器人作為人類的得力伙伴,幫助人類在汽車、電子等行業共同完成工作,憑借其靈活、智能的特點,像倒咖啡、做棉花糖這樣的細致活也不在話下。接下來,小編就將iianews收集到的十款協作機器人信息分享給大家(排名隨機 不分先后)。

在大數據時代,海量數據傳輸到云端進行處理,然后再將處理結果傳輸到終端,這種中心化的云計算模式不僅給云端處理帶來了巨大壓力,還會降低數據傳輸速度,影響數據處理效率。在這種情況下,去中心化的邊緣計算進入人們的視野。在前不久舉行的第四屆世界互聯網大會上,邊緣計算備受關注,被譽為“技術明珠”。

智能網聯汽車逐漸受到行業及市場關注。這種融合了現代通信與網絡技術的新一代汽車,不僅可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛,還具備車與駕駛者智能信息交換、共享,以及復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能,使得無人駕駛成為可能。

猶如對浩瀚星空的癡迷,人類對于海洋深處的探索也從未止步。靜水流深,在廣袤神秘的深海,海水的運動有著怎樣的規律?海溫變化如何影響氣候?如何更加清晰地觀測海洋的動態并進行準確的預報?

較為引人關注的是嫦娥四號月球探測器。國家航天局探月與航天工程中心相關負責人曾介紹,嫦娥四號月球探測器將抵達月球背面,是人類探測器首次涉足這一區域。利用月球背面可屏蔽地球無線電干擾等優勢,嫦娥四號將進行月基低頻射電天文觀測與研究、月球背面巡視區形貌和礦物組份探測與研究、月球背面巡視區淺層結構探測與研究等科學目標。同時,通過發射月-地數據中繼衛星,嫦娥四號將在國際上首次實現地月之間的測控和數傳中繼通信。

作為我國目前運載能力最大的火箭,長征五號肩負著未來我國載人航天、深空探測等重任。如果此次任務成功,我國將于2019年發射長征五號B火箭,開展新一代載人飛船試驗,并將空間站核心艙送入太空。還將用長征五號火箭運送嫦娥五號探測器前往月球取樣。

香港《南華早報》網站2017年12月31日刊載文稱,對于在海洋航線上巡邏的潛艇而言,中國新的高科技海底監測系統對任何地點、深度和時間的海洋溫度及鹽度進行測量及預測的能力將是無價之寶。

朋友圈簡直就是網絡輿情的烽火臺,稍微有風吹草動立刻就成燎原之勢。今天刷朋友圈時,發現那些平時從不公布素顏照的人居然都在朋友圈曬起18歲的青澀照來了。隨著2018年的臨近,朋友圈曬18歲越來越熱鬧,看顯示的時間,基本每幾分鐘出現一條,高峰的時候分分鐘都有人發。

國家測繪地理信息局副局長李維森近日表示,我國將加快智慧城市時空大數據與云平臺建設,支撐城市規劃、建設、管理和服務。

“自動駕駛行業剛剛起步,還需要經歷多年的發展。”NVIDIA汽車業務高級總監Danny Shapiro表示。在很多公司打造人工智能硬件系統的時候,NVIDIA則致力于軟件算法的研發。就像Shapiro介紹的額那樣,任何一家關于汽車人工智能技術的標準,在游戲的早期都有可能成為未來的主角。

武漢基地新能源汽車及零部件檢測中心建成后,中國汽車技術研究中心武漢基地的檢測認證及研究能力將大大提升。其業務范圍將涵蓋新能源汽車及三電系統、智能網聯汽車、商用汽車、專用汽車和零部件行業,使其達到國家新能源汽車質量監督檢驗中心要求。

汽車與城市之間的關系,可說是剪不斷、理還亂。今天道路交通越來越擁擠、空氣污染也越來越嚴重,不禁讓人懷疑兩者已難以共存。但在20世紀的城市規劃中,汽車留下了不可磨滅的印記。就像瑞士裔建筑師科比意(Le Corbusier)在1925年的開創性著作《規劃明日之城》(The City of Tomorrow and Its Planning)中所宣稱:“汽車已完全顛覆過去城市規劃的概念。”

MCU因其高性能、低功耗、可編程、靈活性等優點,在消費電子、汽車電子、物聯網等領域有著十分廣闊的應用前景。機構預計,到2020年全球MCU市場規模將超過200億美元,中國MCU市場將達到50億美元,未來幾年將保持7%以上的復合增長。

最近,工業領域刷屏的最大新聞莫過于GE新任CEO對工業互聯網業務的剝離、裁員,一陣來自美國的冷空氣讓全球工業領域緊張了起來。與之形成鮮明對比的是,十九大對我國的制造業提出了一個“激進”的小目標,將中國制造2025的戰略目標提早了十年:即通過20年(原計劃30年)的努力,在2035年實現制造強國的戰略目標。

國網江蘇電力總工程師陳剛介紹,蘇州是我國用電負荷最大的地市,其主要電源是錦屏-蘇南特高壓直流送來的四川水電,及三條500千伏交流輸電線路受進的三峽水電等。

C919計劃制造6架試飛飛機,第1—3架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛;第4架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛;第5架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高溫高寒等試飛科目;第6架飛機主要承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。

中國制造2025戰略的推進,中國制造業的積極響應,工業機器人的廣泛應用,拉動工業機器人市場快速增長。中國在《機器人產業發展規劃(2016-2020年)》中設定的自主品牌工業機器人年產量達到10萬臺目標,在今年10月份已經提前達到(2017年1~10月份工業機器人產量103387臺)。

“中法海洋衛星裝載的海浪波譜儀、散射計將在距地520公里的軌道上24小時不間斷工作,實現對海洋表面風和浪的大面積、高精度同步觀測,監測數據可被兩國以及世界各國科學家、預報員共享使用,有利于更好地探索海浪形成過程與變化規律

“大家都期盼著中國高速鐵路走出去,成為中國裝備走出去的排頭兵,歸根到底一個重要的支撐是安全。”近日,在無錫舉行的“先進軌道交通裝備工程前沿技術發展高端論壇”上,中車株洲電力機車研究所有限公司總工程師馮江華認為,我國高鐵安全的挑戰不僅存在,甚至與日俱增。加強高速鐵路安全保障技術體系研究,盡快對高鐵安全立法很有必要。

在第三屆廣東智博會來臨之際,記者走訪了東莞市神州視覺科技有限公司、李群自動化有限公司、思谷智能有限公司等多家在感知領域發展不俗的本土智能制造企業,發現感知產品的應用不僅充當“眼睛”“大腦”的功能,還能擁有“耳朵”“鼻子”、味蕾、觸覺的感知能力,能夠應物聯網的需要塑造大數據解決方案。

據中國輕工業聯合會副秘書長介紹,中國輕工業聯合會擔負著行業標準的框架設計、起草、審查、報批等工作。目前智能家居團體標準工作已經初步設定了組織結構,即在中國輕工業聯合會下設立智能家居標準化工作組、標準化專家組,聯合行業協會、行業標準化技術機構、檢測機構、認證機構一起制定智能家居標準。

倉庫系統主管周莉告訴記者,由于可操作空間很小,為保障安全,兩兩柜子之間的地面下方鋪設了一根磁力線,一旦車輛平衡點偏離,叉車就會自動停止,已避免危險發生。周莉告訴記者,啟用這個智能叉車后,車輛搬運貨的操作范圍大幅縮小,從而大大增加了倉儲空間,工作效率也大幅提高。“和之前的倉庫相比,裝貨量提升了20%。”

“我國第三代戰略導彈武器的主要代表是東風-31A,與前代相比,其信息化程度大幅提升。而第四代戰略導彈武器在技戰能力上達到世界前沿水平,實現了比較全面的信息化。”楊承軍介紹,“總體上來看,‘東風-41’研制周期短、可靠性高,反應速度快、機動性能好,射程更遠、精度更高。”

智能控制技術的廣泛應用,是智能建筑的基本特點。智能技術通過非線性控制理論和方法,采用開環與閉環控制相結合、定性與定量控制相結合的多模態控制方式,解決復雜系統的控制問題;通過多媒體技術提供圖文并茂、簡單直觀的工作界面;通過人工智能和專家系統,對人的行為、思維和行為策略進行感知和模擬,獲取樓宇對象的精確控制;智能控制系統具有變結構的特點,具有自尋優、自適應、自組織、自學習和自協調能力。

我們提出的每一個數據問題都需要自己的圖表和可視化視角;構成物聯網基礎的傳感器數據呈現出爆炸式增長趨勢,更加需要不同的圖表和視角。不幸的是,多數物聯網應用程序采用了一成不變的視圖,或“閉端式儀表板”。除了回答一組預先確定的問題外,它們再無其他用途。

“運載火箭的發射難度,并不是簡單地按照發射衛星數量呈指數級變化。”八院長征六號總指揮兼總設計師張衛東表示,長征六號首飛時發射的20顆衛星,重量從100公斤到幾十克不等,分4次釋放,每次間隔幾十秒。本次發射的3顆吉林一號衛星總重量約610公斤,每顆衛星無論是重量還是尺寸都比上次發射的衛星大。3顆衛星同時釋放,對分離安全性要求很高,分離設計難度很大。

全球各主要經濟體都在強力推進制造業的發展,許多優秀制造企業都開展了智能工廠建設實踐。例如,西門子安貝格電子工廠實現了多品種工控機的混線生產;FANUC公司實現了機器人和伺服電機生產過程的高度自動化和智能化,并利用自動化立體倉庫在車間內的各個智能制造單元之間傳遞物料

RFID標牌技術對比原先的TPS標牌有三個方面的提升。一是掃描成功率提高,識別速度快。RFID標牌是通過無線電訊號傳輸信息的而不是原先的光學識別,在各種惡劣環境下比如油漆車間高溫烘房內,電泳槽內,不怕油漬、灰塵污染,均能方便快捷讀取。

因物聯網的部署與日俱增,而各種裝置都需要連接,且各領域多以低寬帶傳感器的網絡為主。在這種情況下,LPWAN(Low-Power Wide-Area Network,低功率廣域網)技術非常適合以低成本進行連接和匯整傳感器數據。

鑒于物聯網的種種效益,57%的受訪者將物聯網視為未來5年的首要發展項目,其中70%已開始著手進行物聯網方案,或是開始研究物聯網的潛力。Juniper Research預測,至2021年物聯網裝置、傳感器與致動器的數量將成長至460億個以上。

最近還有一個更“火”概念——硬科技,它是指以人工智能、航空航天、生物技術、光電芯片、信息技術、新材料、新能源、智能制造等為代表的高精尖科技。它區別于由互聯網模式創新構成的虛擬世界,屬于由科技創新構成的物理世界,是需要長期研發、持續積累才能形成的原創技術,具有極高的技術門檻和技術壁壘,難以被復制和模仿,被稱為對人類經濟社會將產生深遠而廣泛影響的革命性技術。

“這是中國人工智能發展的里程碑,也是中國衛生醫療健康事業的里程碑。”科大訊飛智慧醫療事業部副總經理鹿曉亮說,醫療行業環節多、問題復雜。機器人能通過醫考,標志我國人工智能已具備全球領先的“語言理解能力、自我學習能力、聯想與推理的能力”,即有能力建立起比較完備的醫學知識體系,并在一定程度上具備了自主學習和運用醫學知識解決醫學相關問題的能力。

智能物聯網的下一個階段,必將是通過計算機視覺和深度學習等技術使“事物”更加智能,從而產生更多可操作的數據。

所謂的智慧物流,就是擁抱科技,如人工智能等技術,從而提高效率,降低成本。這也是整體物流行業的關鍵詞。總體看來,現實中,除了順豐之外,京東、蘇寧、阿里等都在朝著這一方向挺進、布局,并成為整個物流格局走向的關鍵因素,值得研讀。

“以前的船舶沒有‘大腦’,現在可以自己思考了。”智能集成系統技術負責人、中國船舶工業系統工程研究院海洋智能技術中心主任邱伯華評價,智能系統為船舶注入了靈魂。

視覺或視力是五種人類感覺中最發達的。我們每天都用它來識別我們的朋友,在我們的路上發現障礙,完成任務和學習新事物。我們通過我們的視覺來識別我們周圍的環境。有路牌和信號燈幫助我們從一個地方到另一個地方。通過識別環境標識找到我們所要到達的地方。鑒于視覺的重要性,將其擴展到計算機和自動化系統,實現了視覺應用大飛躍。

據介紹,在建成這個系統的同時,城六區和通州區部分道路進行電子收費試點工作。截至目前,每個區10%的路段前端設備安裝工作已經基本結束,2017年底前將逐步實現全面上線運行。2018年底之前,實現城六區加通州區所有路側占道的電子收費系統全覆蓋,并且完善相關的配套政策;2019年底之前,全市近7萬個停車電子收費全覆蓋,通過路側改革,實現路側停車秩序明顯好轉、管理水平明顯提升。

 

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